Wat is het beste remblokmateriaal?

Van poetsmiddelen en waxen tot filters en motorolie, de keuzes zijn talrijk en ontmoedigend als het gaat om het selecteren van de juiste producten voor uw auto, vrachtwagen, coupé of cross-over. Opties zijn er in overvloed - en elk alternatief heeft zijn eigen set unieke kenmerken, beloften en technologieën. Maar wat is het beste remblokmateriaal?
Het kiezen van de juiste set remblokken voor uw voertuig kan bijzonder verwarrend zijn. Remblokken zijn immers een belangrijk onderdeel dat wordt gebruikt om uw voertuig te helpen een van zijn belangrijkste taken uit te voeren: stoppen.
Niet alle remblokken zijn hetzelfde gebouwd. Elk is gemaakt met behulp van een assortiment materialen en processen die hun prestaties, geluidsniveaus, prijs, garantie en het vermogen om consistent en veilig te presteren gedurende hun hele leven dicteren. Een langere levensduur van de remblokken is een veelvoorkomende aankoopfactor voor veel kopers, omdat het u geld bespaart.
De verschillen in remblokmateriaal en constructie kunnen sterk verschillen van het ene alternatief tot het andere, maar er zijn twee gemeenschappelijke punten die het begrijpen waard zijn.
Ten eerste zijn remblokken verbruiksartikelen. Net als een potloodgum verslijten ze een beetje elke keer dat ze worden gebruikt, totdat ze moeten worden vervangen.
Ten tweede bestaan ​​alle remblokken uit een laag draagbaar 'frictiemateriaal' dat (vaak met lijm) is bevestigd aan een metalen 'backing plate'.
Stel je een Oreo-koekje voor waarvan het bovenste stuk is verwijderd: het stevige koekje op de bodem is de achterplaat en de iets kleinere witte laag glazuur is het wrijvingsmateriaal.
Net zoals de vulling van een Oreo puur, chocolade of pindakaas kan zijn, zijn er ook verschillende recepten voor remblokfrictiemateriaal mogelijk. Sommige remblokken gebruiken keramisch wrijvingsmateriaal en andere gebruiken in plaats daarvan metaalachtig of organisch materiaal.
Wat is het beste remblokmateriaal? Dat hangt af van de toepassing.
Keramische remblokken werken mogelijk beter bij dagelijks rijden, werken stiller en zijn beter bestand tegen hitte, hoewel ze meestal duurder zijn.
Metalen remblokken presteren mogelijk beter en kosten minder, hoewel ze harder bijten en luider kunnen zijn tijdens gebruik.
Organische remblokken zijn meestal effectief, stil en minder duur, maar ze kunnen resulteren in een 'sponsachtig' rempedaalgevoel en moeten vaker worden vervangen.
Afgezien van het wrijvingsmateriaal, is het belangrijkste om gegalvaniseerde remblokken te vragen. Dit is waarom:
De meeste remblokken hebben één ernstige tekortkoming die hun levensduur beperkt - en dat heeft te maken met de steunplaat

Remblokken zijn verbruiksartikelen die essentieel zijn voor het remsysteem. Net als remvloeistof worden ze vaak over het hoofd gezien en de gevolgen kunnen desastreus zijn.
De remblokken hebben de rol de remschijven vast te grijpen om hun snelheid te verminderen. Ze worden in remklauwen geplaatst en de onderdelen die de remblokken op de schijven duwen, worden zuigers genoemd. Net als andere verbruiksartikelen, lijden remblokken aan slijtage en moeten ze worden vervangen voordat ze onder een minimumniveau komen.
Bij remblokken wordt hun slijtage gemeten aan de hand van de dikte van de laag frictiemateriaal. Dat materiaal helpt een remschijf om te vertragen en te stoppen wanneer de remmen worden gebruikt, maar ook wanneer tractiecontrole of ESP in werking treedt om een ​​van de wielen te vertragen.
Het wrijvingsmateriaal dat door remblokken wordt gebruikt, bepaalt hun type. Alle remblokken vertrouwen op een metalen plaat met wrijvingsmateriaal erop, maar de samenstelling van het materiaal bepaalt hoe die remblokken zullen werken. Er is geen algemene regel met betrekking tot de samenstelling van de remblokken om te zeggen dat een bepaald type het beste is en dat alle andere inferieur zijn.
De beste remblokken voor uw voertuig zijn afhankelijk van waarvoor u die onderdelen nodig heeft. Sommige pads zijn beter voor dagelijks rijden in alle weersomstandigheden, terwijl andere alleen zijn ontworpen voor gebruik op het circuit. In het geval van de laatste, zelfs als hun prestatieniveau ongelooflijk is in vergelijking met gewone, is het illegaal om ze op de openbare weg te gebruiken.
De reden ligt in de samenstelling van race-remblokken, die ontworpen zijn om te werken in bepaalde omstandigheden die niet compatibel zijn met het dagelijks gebruik. We zullen dit hieronder gedetailleerd beschrijven, samen met andere essentiële informatie over remblokken en toepassingen voor de meeste productievoertuigen.
Voordat we op details ingaan, raden we u aan om uw remmen regelmatig te laten controleren wanneer u uw voertuig naar de winkel brengt voor onderhoudswerkzaamheden, maar ook wanneer u merkt dat de remprestaties inconsistent of verslechterd zijn.
Beknibbel nooit op remblokken en doe altijd een weloverwogen aankoop. Goedkope namaakproducten zijn de slechtste onderdelen die u voor uw voertuig kunt kopen. Het is beter om hem geparkeerd te laten dan nagemaakte remblokken, schijven of andere componenten te monteren.

Semi-metalen remblokken

Het tweede type remblok-frictiemateriaal wordt 'semi-metallic' genoemd. De reden hiervoor is dat ze 30 tot 65% metaal bevatten.
Er worden meerdere soorten metaal gebruikt, van koper en ijzer tot staal. De rest van het wrijvingsoppervlak is gemaakt van vulstoffen, modificatoren en andere stoffen die nodig zijn om de prestaties te verbeteren en de betrouwbaarheid te behouden.
Dit type frictiemateriaal voor remblokken is enorm populair bij autofabrikanten en wordt beschouwd als het meest veelzijdige type remblok op de markt. Ze hebben duidelijk hun nadelen, maar sommigen zijn van mening dat halfmetalen remblokken de beste optie is. Het hangt allemaal af van de toepassing.
Voordat keramische remblokken verschenen, waren halfmetalen remblokken de best presterende remblokken op de markt. Blijkbaar is een deel van dat voordeel verdwenen met nieuwe technologie, maar ze kunnen hun superieure concurrenten in veel opzichten nog steeds bijhouden.

Keramische remblokken

Aanvankelijk werd het keramische frictiemateriaal voor remblokken ontwikkeld als vervanging voor zowel organische als halfmetalen onderdelen. Dit is nog niet gebeurd, maar daar is een goede reden voor. Keramische remblokken zijn de duurste die je kunt kopen, en hun capaciteiten zijn niet geschikt voor alle consumenten die het doelwit zijn van leveranciers en autofabrikanten.
In plaats van het organische materiaal dat het eerste type remblok hierboven beschreven heeft, hebben deze componenten een dicht keramisch materiaal. Denk hierbij niet aan glas, maar aan iets wat lijkt op aardewerk dat in een oven wordt gemaakt, dat wordt vermengd met koper- (of andere metalen) vezels. Samen zorgt de combinatie van materialen voor betere prestaties en zijn ze stiller dan de andere typen.
Keramische remblokken worden gewaardeerd om hun lange levensduur en stabiele en consistente prestaties gedurende hun hele levensduur. Deze pads worden echter soms bekritiseerd vanwege het "gevoel" dat ze bieden tijdens het gebruik, maar ook vanwege de verminderde effectiviteit in een koud klimaat in vergelijking met semi-metalen pads.
Dit type remblok moet niet worden verward met koolstofkeramische remsystemen, die in supercars voorkomen. Sommige high-end sportwagens bieden ze aan als optionele uitrusting. Ze worden geleverd met keramische pads, maar de schijven zijn gemaakt van composietmaterialen in plaats van gietijzer. Ze bieden het hoogste prestatieniveau dat beschikbaar is in auto's, maar brengen ook hoge kosten met zich mee en moeten worden opgewarmd voor optimale prestaties.

Voor- en nadelen van typen remblokken
We hebben in de inleiding van het verhaal uitgelegd dat het perfecte remblok nog niet is uitgevonden. Er is geen allesomvattende oplossing voor alle toepassingen, net zoals de USB (Universal Serial Bus) niet zo "universeel" is als we kijken naar al zijn afgeleiden die in de loop van de tijd zijn gemaakt.
Het hangt allemaal af van wat u wilt doen met het voertuig dat nieuwe remblokken nodig heeft. Forensen kunnen voldoende prestatie hebben van organische pads, maar semi-metalen of zelfs keramische pads kunnen ook aan hun behoeften voldoen.
De meeste organische pads genereren goede wrijving zonder dat ze op enigerlei wijze moeten worden opgewarmd, en ze zijn ook de meest betaalbare op de markt.
Helaas gaat het niet zo goed met organische remblokken, omdat je meer van je remmen eist, omdat ze het pedaal "papperig" kunnen maken als je hard rijdt, en ze zijn eerlijk gezegd niet goed bestand tegen prestatiegericht rijden. Organische remblokken hebben ook de neiging sneller te slijten dan andere typen, maar ze maken in ieder geval minder stof en zijn stiller dan semi-metalen remblokken.
Als het voertuig dat u bestuurt bedoeld is voor zware ladingen, kunt u organische pads gewoon vergeten en semi-metalen pads krijgen. Hetzelfde geldt voor bestuurders die meer prestaties willen in offroad-omstandigheden. Chauffeurs die meer remprestaties op straat willen, zullen de raadselachtige keuze moeten maken tussen keramische en semi-metalen remblokken.
Deze laatste komen met verhoogde slijtage van de rotoren, meer lawaai en meer stof. Ondertussen hebben de keramische eenheden een langere levensduur, maar ze hebben als nadeel dat ze minder goed presteren dan semi-metalen frictiemateriaal en ook duurder zijn.
Het wordt nog lastiger als u op zoek bent naar remblokken die bedoeld zijn voor sportieve auto's die af en toe een circuitdag rijden. De keramische pads moeten mogelijk worden opgewarmd voordat ze volledig kunnen worden gebruikt, en ze hebben ook niet dezelfde warmteabsorptie- en dissipatiemogelijkheden.
De twee nadelen die in de vorige zin werden genoemd, betekenen dat andere elementen van het remsysteem de neiging hebben om sneller op te warmen, wat leidt tot minder prestaties.
Het grote voordeel van keramische remblokken is de langere levensduur en temperatuurstabiliteit bij een breed scala aan toepassingen. Als u bijvoorbeeld slechts een paar ronden op een kleine baan wilt en daarna weer wilt gaan rijden, zijn keramische remblokken misschien beter voor u.
Als je een groter circuit tot je beschikking hebt en er graag meer prestaties op wilt hebben, met als nadeel meer remstof en geluid, moet je semi-metalen remblokken nemen. Dezelfde soort remblokken genereren ook meer slijtage aan de remschijven, maar zorgen ook voor meer "bite" en gevoel bij het indrukken van het pedaal.
Denk er aan het einde van de dag aan om de fabrikant van de remblokken of een specialist in remsystemen te raadplegen voordat u nieuwe remblokken op uw voertuig laat installeren.
Voor gewone bestuurders zijn de organische pads misschien wel de beste, met de optie om keramische pads als upgrade te krijgen. Sportieve auto's met enthousiaste chauffeurs moeten kiezen tussen halfmetalen of keramische remblokken, afhankelijk van hun behoeften en wensen. Kies verstandig en blijf veilig op de weg en het circuit.